不幸的是，印度航空182号班机空难并没让人们关注这些漏洞。仅仅2年半后，洛克比空难又再次发生。
1988年12月21日，圣诞节前4天，泛美航空103号班机在执行法兰克福—伦敦—纽约—底特律航线任务时，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，造成270人罹难。与印度航空182号航班空难一样，炸弹被放置在托运行李的收音机中，而托运者并没有登机。
洛克比空难，终于使X光检查托运行李成为标准程序，目的就是测量行李内部的物品密度，搜查炸弹。
又一个漏洞被堵上了，但是恐怖分子继续制造着其他的悲剧。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机从马尼拉飞往东京，中间停靠宿雾机场。在宿雾飞往东京途中，突然发生爆炸，一名日本乘客被炸死。
这次的悲剧是由一个微型炸药引爆的，这枚炸药被恐怖分子安置在了飞机上26K座位下的救生衣里，并在宿雾下机。
这个座位，正好在波音747机身油箱的正上方。
万幸的是，
这名恐怖分子没能想到，这是一架特殊型号的747飞机，机身油箱被安排在了这个位置靠后2排的地方，于是，机上其余292人生还。
爆炸虽然炸坏了机舱不少设施，但是没有引爆油箱。
那么这一次，炸弹怎么带上去的？
为了躲避安检，这名恐怖分子携带尚未组装的炸弹组件登机。他把硝酸甘油藏在一瓶隐形眼镜清洁剂中，用9V电池充当电源，用电子表做定时器
用灯泡的灯丝充当引燃装置。因为金属探测器主要测量枪械，上身和腿部，于是这名恐怖分子将引爆电线藏在鞋里，并顺利通过安检。
这个是后来复制的示意图。..。.
这件事证明了微型炸药是可以通过金属探测器的。
后来，发生了震惊全球的911事件，则让世界知道了不要命的恐怖分子可以让飞机本身成为致命的武器。
除了阻止让武器炸药登上飞机，也要在空中将危险因素阻挡在驾驶舱之外。
911之后，驾驶舱的门改为了防弹门，并且是从内里上锁。一旦从里面锁上之后，外面的人用任何方式都无法打开。..。
（但是也是这样的设计，造成了今年年初副驾驶操控德翼客机坠毁的事件，究竟外面的人能还是不能打开驾驶舱门，这成了一个死结）
911发生后仅仅不到3个月的12月22日，另一名基地恐怖分子打算将藏有爆炸物的鞋子在美国航空从巴黎飞往迈阿密的63次飞机上引爆。
恐怖分子将C4藏在脚弓和脚跟处，并在鞋带上浸了一种自制炸药。 他们打算通过点燃鞋带，让它往下烧，从而引爆鞋跟和鞋弓处的C4。
又一次万幸，因为这名恐怖分子衣冠不整，没有行李并且买的又是单程票，从而引起了巴黎机场警察的怀疑，将他拦下盘问检查。
虽然警方对他有了怀疑，但是盘问一整天之后没有确定的证据。.. 最后将他释放，让他登上了第二天的航班。..。.
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