不久前，一架从埃及飞往俄罗斯航班，被恐怖组织用炸弹炸毁，机上224人全部遇难。
事发之后，ISIS在他们的twitter上贴出了号称他们送上这次航班的炸弹。..。 只有这么一个易拉罐大小。..。..
这个炸弹是怎么进入飞机的，目前还没有确切答案。
但是，这件事情让不少人又一次对飞行安全产生了担忧。
其实，飞机的安全检查也像其他事情一样，经过了一个从无到有的过程。
而魔高一尺，道高一丈，
每一次安检的升级，都是因为一些悲剧的发生。
让我们慢慢说起。..。
1955年之前，基本上坐飞机没有所谓的安全检查。
直到这年的一天。..。
1955年11月1日，美联航629次航班计划从丹佛飞往波特兰。在起飞后仅仅几分钟，一个放置在行李中的炸弹就将这架飞机炸毁，机上44人全部遇难。
后来，经调查发现，其中一名乘客的儿子计划了这次事故，目的是要拿到母亲的人身保险。
这次事件促使了航空业安全措施的逐渐诞生，在这次案件之后的几年， 航空业的安全措施开始慢慢出现。
而当时这所谓的“安全措施”，也就是在航空公司或者FBI要求的时候，武装警卫会登机随飞。
在上世纪六七十年代，劫机事件时有发生。
1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子计划劫持四架飞往纽约和一架飞往伦敦的民航飞机。
最终他们用带上飞机的手榴弹和手枪成功的将其中三架飞机劫持到约旦道森机场。
万幸的是，那个年代的劫机，主要目的都是和政府谈判，所以很少危害人质安全。在多方努力下，310名人质全部获释。
不过三架飞机都被恐怖分子炸毁。
道森机场劫机事件的发生，促使了安检金属探测门开始使用，它的主要目的就是防止乘客把各种武器，枪械带上飞机。
然而，就在这样的斗争中，有时候，却成了道高一尺，魔高一丈。在安检重心还在怎样阻止劫机者将武器带上飞机的时候，恐怖分子又开始利用托运行李的漏洞策划了多起空难。
1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，没有预警，没有呼叫，就突然从雷达中消失。
2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。
经过调查，锡克教几名恐怖分子利用行李托运，但是人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。
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