确实很贵。
不过别忘了日本的人均月薪相当于16000元人民币，而中国的人均月收入是……反正统计局说是2015年是6070。折算下来，不科学地说，日本车站便当的价格相当于国内20元到30元盒饭的水平吧。
车站便当能秒杀中国的火车盒饭？
所以，一个问题来了，同样是火车上的饭，为啥作为一顿饭的差距，他就这么大捏？
首先，日本的车站便当是新鲜的。
日本卫生部对日本列车便当有着严格的要求，便当必需是当日做好的。日本人民向来以节约著称，所以对每天供应的便当数量有着严格的计划性，造成的浪费很少。
而现做的食物最大的一个好处就是好！吃！啊！
除了能够保证现做的以外，日本便当对火车便当的季节性也有着严格要求。各式料理随季节变化而不断更改。当然最典型的还是吃鱼~作为一个岛国，日本人每个季节的每个时期都有不一样的鱼品可以吃~
小编的志愿就是去日本做几次火车，春天吃鲷鱼便当， 夏天吃鳗鱼便当， 秋天吃鲭花鱼便当和秋刀鱼便当， 冬天吃鲥鱼便当……
其次，日本人民吧，他们是有食冷习惯的。
咱中国人，不吃口热的就觉得没吃饭。所以怎么让食材保鲜还能经得住再次加热，还能经得起从一号车厢推到十八号车厢，让供餐公司考虑了好久，最后稳定下来的食材一般都是经得起“折腾”，但这些食材往往不怎么好吃……
可是日本快车便当行业不必过分地考虑保鲜问题，不用重复加热，便当也就保证了口感，味道上也就有了保证。
不过，很多问题，背后往往都是体制问题（认真脸）。
不同于中国对于火车盒饭一家企业从头包到尾的模式，日本的车站便当业一直都是自由竞争。
举个例子。在中国吧，咱们吃到的列车盒饭是由当地客运段外包出去给一家公司，从坐上这车开始吃到的每一顿饭都是由一家公司承担的，在中转站的时候进行补充，但还是从同一家公司补充盒饭。嫌不好吃？那就泡面去吧。
日本不一样，每一个中转站都有很多很多很多很多很多公司贩卖列车便当，这家不好吃可以换一家吃，换一家吃不好吃，可以再换一家吃。为了赢得顾客，每家便当公司都努力提升质量，做好宣传，不仅做好吃，还玩出花来吸引客人。
比如卖个萌。
另外还会根据热映的电影，推出主题限时便当；一堆便当公司凑一块，评选人气便当。这种挖空心思的竞争，自然使得车站便当越来越好，好到可以在市区开店，称之为“駅弁屋”，专门出售车站便当，让你不用坐火车也能享受美味。
